![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
svenikaОбещанный рассказ о Берлине. :) Как всегда не обошлось без приключений, приколов... Итак,
Вылет назначен на 18.35. Сдали багаж, пообедали, прошли паспортный контроль, побродили по дьютикам и пошли к гейту, в зал ожидания. В 18.05 никто и не думал объявлять посадку. В 18.35 мы так и сидели в зале. Наконец нам соизволили объявить о задержке рейса на 10 (!) минут. Мы помаялись еще немножко и еще немножко. И еще немножко. Позвонившая коллега обрадовала тем, что начальство и не думало давать премии на Новый год, да и вообще "потом поговорим, а то настроение будет не то". В итоге, в 19.05 двери отворились и мы прошли... нет, не на борт, а в автобусик который и повез нас к самолету. Когда я увидела ЭТО чудо самолетостроения с офигительно жизнерадостной надписью CarpatAir вместо AirBaltic, я стала сомневаться в его способности летать. Когда же мы зашли в салон, мне уже было не по себе. Самолет постройки явно годов конца 70-х-начала 80-х, не позднее. Все обшарпанное, порванное, грязное. Представителей нашей авиакомпании я на борту не заметила. Персонал с трудом говорил по-английски и чуток по-русски. Как нам стало ясно позже - это были румыны. Пилот, судя по всему, тоже. Поскольку, что именно он вещал по динамику, никто не мог понять. После долгих поисков и умственного напряжения, я нашла название сего чуда техники. Турбовинтовой Fokker 50 и это вместо турбореактивного Boeing 737!!!!
Думаю, не стоит особо отмечать тот факт, что ни о замене самолета, ни о задержке рейса на хотя бы приблизительное время (если не считать тех пресловутых 10 минут) нам не объявляли. Более менее благополучно вырулили на полосу. Там нам немного сбрызнули крылья противообледеняющим составом (именно сбрызнули. Я потом сравню это с немецкими службами). Взлетели подпрыгнув. Во время полета мы тщательно изучали программу действий во время нештатных ситуаций, а также наблюдали за фривольным поведением стюардесс. Они мило болтали практически со всеми пассажирами мужского пола и с интересом рассматривали пряжки от ремней. Нас нещадно трясло и было такое ощущение, что мы летим минимум на Крайний Север минимум с Южного Полюса. Показались огни Берлина. Нас затрясло еще больше. Фоткать через иллюминатор было невозможно (в старых самолетах очень большое расстояние между внешним и внутренним стеклом иллюминатора) - фотки получались сильно смазанные. Нас радовало одно - мы идем на посадку. Подпрыгнув (еще не успела уточнить - нормально ли это), мы приземлились и остановились.
Минут 15 стояли с работающим двигателем. Потом двигатели выключили. Мы продолжали стоять. Опоздание составило уже час, а там, в аэропорту нас ждала подруга нашей подруги, которая встречала нас. Мобильники нам включать пока запретили. Прошло еще 15 минут. Пилот что-то проскрипел в динамик, из его речи мы уловили лишь словосочетание "10 минут". Ну-ну. В это время к нам стали подъезжать аварийки и технички. Что было крайне волнительно. Подозвав стюардессу, мы попросили ее объясниться. Оказалось, что мы не можем подъехать к терминалу, аэропорт-де нас не принимает, но проблема будет улажена через 20 минут! На вопрос, почему сюда, к нам не может подъезать автобус и забрать нас, стюардесса ответила с возмущением, мол, как это - здесь же взлетно-посадочная полоса!! И отошла к другим пассажирам, поэтому мы не успели спросить, а что пока на ВПП стоит самолет, отсюда кто-то будет взлетать?? Плюнув на все уговоры, я включила мобильник, куда тут же посыпались смс-ки "где, вы", "что с вами" - волновалась наша подруга. Я успокоила ее, позвонив и сказав, что мы вроде как сели, но вроде как и нет. :)
Наконец, нам позволили выйти из самолета. К автобусу. Жаль, я не успела заснять эту великолепную картину - самолет в окружении пожарок, авариек и техничек, все с мигалками. Пока шли к автобусу, уловили разговор персонала: проблема с шасси. До терминала осталось километра полтора-два. В общем, в аэропорт мы прибыли с 2,5 часовым опозданием. Смешно- ведь сам перелет занимает 1 час 20 минут! Ольга нас тепло встретила, хотя призналась, что изрядно поволновалась - информации, насколько задерживается рейс не было. А 5 минут парковки у терминала стоят 3 евро. Вот и пришлось ей наматывать круги вокруг аэропорта, останавливаясь лишь для того, чтобы заглянуть в терминал.
Через 15 минут мы были дома. То есть в квартире нашей подруги. Было 22.30, терять вечер было жаль и мы, кинув чемоданы и вооружившись картой, поехали в центр. Надо сказать, что подготовлены мы были отменно: карта города, карта метро, путеводитель и расписанный по дням маршрут на все 4,5 дня. Для первоначального обзора выбрали бульвар Kurfurstendamm или сокращенно Ку-дамм (Ku`damm).
Обещанного бывшим мужем нашей подруги проездного в почтовом ящике мы не нашли, поэтому решили купить одноразовый билетик, а чтобы не покупать его каждый раз, прошли одну станции метро пешком и стали искать автобусную остановку. Заплутав в трех соснах, моя подруга, мобилизовав все свои познания в немецком языке, обратилась к прохожим. Они радостно махнули нам в сторону противоположной стороны улицы. Однако, заметив, что мы свернули не в том направлении, посвистели и знаками указали верную дорогу.
Бульвар Ку-дамм тянется от церкви памяти кайзера Вильгельма (Kaiser-Wilhelm-Gedдchtnis-Kirche) до самой западной окраины. В XVI веке на его месте проходила дорога под названием Кнуппельдамм, соединявшая дворец курфюрста Иоахима II с охотничьей резиденцией в Грюневальде. В конце XIX века Бисмарк решил превратить ее в бульвар - берлинские Елисейские Поля. На Ку-дамм демонстрировали все последние технические достижения страны: в 1886 году по нему проехали паровые автомобили, а еще через несколько лет концерн BMW презентовал здесь первый дизельный двигатель. Длина бульвара Курфюрстендамм - 3,5 км, ширина - 53 м. Ку-дамм - это праздник жизни, яркий, переливащийся, сверкающий и мигающий тысячью лампочками. Бутики, лавочки, торговые центры, кафешки, рестораны - все, что душа пожелает.
По всему тротуару стоят витрины с ювелирными изделиями, мехами, антиквариатом, да и просто товарами из близлежащих магазинов. Большие стеклянные витрины. Чистейшие, прозрачные, яркие. Первое, что приходит в голову - у нас бы не стояли.
Несколько достопримечательностей Ку-дамма:
1. 22-этажное здание "Европа-центр" (Europa-Сenter) с эмблемой фирмы "Мерседес" на крыше - это торговый комплекс, объединяющий несколько десятков магазинов, кафе и ресторанчиков. Но главное местное развлечение - водяные часы: гигантские алхимические колбы со светящейся переливающейся жидкостью. Туристы дежурят у фонтана, чтобы не пропустить момент, когда пробьет ровно и тонны подкрашенной воды рухнут в бассейн. "Европа-центр" был построен в 1963-1965 годах на месте уничтоженного во время войны кафе "Романский дом", где сиживали в свое время физик Альберт Эйнштейн и шахматист Эммануэль Ласкер.
2. Если идти от "Европа-центра" дальше, к Виттенбергплац (Wittenbergplatz), с правой стороны окажется KaDeWe - Kaufhaus des Westens, "Универмаг Запада". Построенный в 1906 году KaDeWe входит в пятерку самых крупных универмагов мира и по известности не уступает лондонскому Harrods или московскому ГУМу. К сожалению, в столь поздний час он был уже закрыт, поэтому полюбовались мы на него лишь с внешней стороны.
3. В 1911-1913 годах специально для покупателей KaDeWe открыли первую берлинскую станцию метро Wittenbergplatz. Спустившись под землю, можно и сейчас увидеть рекламные щиты начала XX века. Кстати, практически каждая станция метро оформлена в своем, уникальном стиле.
4.Церковь Памяти Кайзера Вильгельма (Kaiser-Wilhelm-Gedеchtnis-Kirche) Сама церковь долгое время была визитной карточкой Западного Берлина. Когда в ГДР выпускали открытки с видами Телебашни, западные немцы тиражировали фотографии обрубленного псевдороманского шпиля и соседнего ярко-синего небоскреба. В конце пятидесятых разрушенную во время войны церковь решено было не восстанавливать, а оставить с дыркой в крыше. В 1965-м к ней пристроили восьмиугольную часовню и колокольню, целиком из синего стекла (проект Эгона Айерманна).
Я, как огромный любитель витрин и наружной рекламы, кормила глаза направо и налево :)) Немцы не жалеют денег на оформление витрин. Тут лишь несколько примеров.
И, как и в любом мегаполисе - если уж реклама, то огромная, на все здание, во всю стену. Берлин, вообще - памятник гигантомании. :))
Домой мы пришли в 4 утра. Снимаю шляпу перед общественным транспортом Берлина - мы приехали на метро. В Риге - если не успел к полуночи в центр, к себе в район можешь добраться лишь на такси. Берлин - идеальный город для тех, кто не любит такси. Без него можно запросто обойтись даже ночью: U-Bahn (метро) работает с 4.30 до 0.30, S-Bahn (городская электричка и трамваи) - с 4.00 до 1.30. По выходным две линии подземного метро (U9, U12) и несколько линий наземного работают круглосуточно. Ходят ночные автобусы, для проезда в которых действуют обычные проездные билеты. С проездными вообще все гиперудобно - Берлин разделен на три транспортные зоны: a, b, c. Цена билета зависит от зоны поездки. Варианты - на зоны ab (охватывает весь город, за исключением самых окраин), bc (то же плюс пригород минус центр), abc (на все три зоны). Билет на одну поездку можно купить у водителя автобуса или в автомате в трамвае и на станциях метро. Пользоваться автоматами очень просто: руководство к действию написано на немецком и английском. Перед входом в метро билет компостируют - иначе он считается недействительным. В автобусе заранее купленный билет компостируют в салоне. Если билета нет - входят через первую дверь и приобретают его у водителя. Компостировать билет, приобретенный у водителя, не надо. После 20.00 посадка в автобус разрешается только через переднюю дверь, при этом следует предъявить водителю проездной или купить билет. В трамвае билеты продаются в автомате, расположенном в середине салона.
Kurzstrecke за €1,20 - самый дешевый билет, действителен он на 3 остановки на метро или 6 остановок автобуса и трамвая, в последнем случае пересадки делать нельзя.
Einzelfahrausweis (зоны ab или bc - €2,25, abc - €2,60) - в течение двух часов можно пользоваться любым видом городского транспорта с неограниченным количеством пересадок.
Tageskarte - проездной билет на один день, действует до трех часов ночи следующего дня (зоны ab €5,60 или bc - €5,70, abc - €6,00).
Очень удобна Tageskarte - при многочисленных пересадках, экономишь кучу денег. Пока в субботу вечером мы не обнаружили в почтовом ящике проездной, покупали Tageskarte.
Так закончилась пятница, 28 декабря.
Вылет назначен на 18.35. Сдали багаж, пообедали, прошли паспортный контроль, побродили по дьютикам и пошли к гейту, в зал ожидания. В 18.05 никто и не думал объявлять посадку. В 18.35 мы так и сидели в зале. Наконец нам соизволили объявить о задержке рейса на 10 (!) минут. Мы помаялись еще немножко и еще немножко. И еще немножко. Позвонившая коллега обрадовала тем, что начальство и не думало давать премии на Новый год, да и вообще "потом поговорим, а то настроение будет не то". В итоге, в 19.05 двери отворились и мы прошли... нет, не на борт, а в автобусик который и повез нас к самолету. Когда я увидела ЭТО чудо самолетостроения с офигительно жизнерадостной надписью CarpatAir вместо AirBaltic, я стала сомневаться в его способности летать. Когда же мы зашли в салон, мне уже было не по себе. Самолет постройки явно годов конца 70-х-начала 80-х, не позднее. Все обшарпанное, порванное, грязное. Представителей нашей авиакомпании я на борту не заметила. Персонал с трудом говорил по-английски и чуток по-русски. Как нам стало ясно позже - это были румыны. Пилот, судя по всему, тоже. Поскольку, что именно он вещал по динамику, никто не мог понять. После долгих поисков и умственного напряжения, я нашла название сего чуда техники. Турбовинтовой Fokker 50 и это вместо турбореактивного Boeing 737!!!!
Думаю, не стоит особо отмечать тот факт, что ни о замене самолета, ни о задержке рейса на хотя бы приблизительное время (если не считать тех пресловутых 10 минут) нам не объявляли. Более менее благополучно вырулили на полосу. Там нам немного сбрызнули крылья противообледеняющим составом (именно сбрызнули. Я потом сравню это с немецкими службами). Взлетели подпрыгнув. Во время полета мы тщательно изучали программу действий во время нештатных ситуаций, а также наблюдали за фривольным поведением стюардесс. Они мило болтали практически со всеми пассажирами мужского пола и с интересом рассматривали пряжки от ремней. Нас нещадно трясло и было такое ощущение, что мы летим минимум на Крайний Север минимум с Южного Полюса. Показались огни Берлина. Нас затрясло еще больше. Фоткать через иллюминатор было невозможно (в старых самолетах очень большое расстояние между внешним и внутренним стеклом иллюминатора) - фотки получались сильно смазанные. Нас радовало одно - мы идем на посадку. Подпрыгнув (еще не успела уточнить - нормально ли это), мы приземлились и остановились.
Минут 15 стояли с работающим двигателем. Потом двигатели выключили. Мы продолжали стоять. Опоздание составило уже час, а там, в аэропорту нас ждала подруга нашей подруги, которая встречала нас. Мобильники нам включать пока запретили. Прошло еще 15 минут. Пилот что-то проскрипел в динамик, из его речи мы уловили лишь словосочетание "10 минут". Ну-ну. В это время к нам стали подъезжать аварийки и технички. Что было крайне волнительно. Подозвав стюардессу, мы попросили ее объясниться. Оказалось, что мы не можем подъехать к терминалу, аэропорт-де нас не принимает, но проблема будет улажена через 20 минут! На вопрос, почему сюда, к нам не может подъезать автобус и забрать нас, стюардесса ответила с возмущением, мол, как это - здесь же взлетно-посадочная полоса!! И отошла к другим пассажирам, поэтому мы не успели спросить, а что пока на ВПП стоит самолет, отсюда кто-то будет взлетать?? Плюнув на все уговоры, я включила мобильник, куда тут же посыпались смс-ки "где, вы", "что с вами" - волновалась наша подруга. Я успокоила ее, позвонив и сказав, что мы вроде как сели, но вроде как и нет. :)
Наконец, нам позволили выйти из самолета. К автобусу. Жаль, я не успела заснять эту великолепную картину - самолет в окружении пожарок, авариек и техничек, все с мигалками. Пока шли к автобусу, уловили разговор персонала: проблема с шасси. До терминала осталось километра полтора-два. В общем, в аэропорт мы прибыли с 2,5 часовым опозданием. Смешно- ведь сам перелет занимает 1 час 20 минут! Ольга нас тепло встретила, хотя призналась, что изрядно поволновалась - информации, насколько задерживается рейс не было. А 5 минут парковки у терминала стоят 3 евро. Вот и пришлось ей наматывать круги вокруг аэропорта, останавливаясь лишь для того, чтобы заглянуть в терминал.
Через 15 минут мы были дома. То есть в квартире нашей подруги. Было 22.30, терять вечер было жаль и мы, кинув чемоданы и вооружившись картой, поехали в центр. Надо сказать, что подготовлены мы были отменно: карта города, карта метро, путеводитель и расписанный по дням маршрут на все 4,5 дня. Для первоначального обзора выбрали бульвар Kurfurstendamm или сокращенно Ку-дамм (Ku`damm).
Обещанного бывшим мужем нашей подруги проездного в почтовом ящике мы не нашли, поэтому решили купить одноразовый билетик, а чтобы не покупать его каждый раз, прошли одну станции метро пешком и стали искать автобусную остановку. Заплутав в трех соснах, моя подруга, мобилизовав все свои познания в немецком языке, обратилась к прохожим. Они радостно махнули нам в сторону противоположной стороны улицы. Однако, заметив, что мы свернули не в том направлении, посвистели и знаками указали верную дорогу.
Бульвар Ку-дамм тянется от церкви памяти кайзера Вильгельма (Kaiser-Wilhelm-Gedдchtnis-Kirche) до самой западной окраины. В XVI веке на его месте проходила дорога под названием Кнуппельдамм, соединявшая дворец курфюрста Иоахима II с охотничьей резиденцией в Грюневальде. В конце XIX века Бисмарк решил превратить ее в бульвар - берлинские Елисейские Поля. На Ку-дамм демонстрировали все последние технические достижения страны: в 1886 году по нему проехали паровые автомобили, а еще через несколько лет концерн BMW презентовал здесь первый дизельный двигатель. Длина бульвара Курфюрстендамм - 3,5 км, ширина - 53 м. Ку-дамм - это праздник жизни, яркий, переливащийся, сверкающий и мигающий тысячью лампочками. Бутики, лавочки, торговые центры, кафешки, рестораны - все, что душа пожелает.
По всему тротуару стоят витрины с ювелирными изделиями, мехами, антиквариатом, да и просто товарами из близлежащих магазинов. Большие стеклянные витрины. Чистейшие, прозрачные, яркие. Первое, что приходит в голову - у нас бы не стояли.
Несколько достопримечательностей Ку-дамма:
1. 22-этажное здание "Европа-центр" (Europa-Сenter) с эмблемой фирмы "Мерседес" на крыше - это торговый комплекс, объединяющий несколько десятков магазинов, кафе и ресторанчиков. Но главное местное развлечение - водяные часы: гигантские алхимические колбы со светящейся переливающейся жидкостью. Туристы дежурят у фонтана, чтобы не пропустить момент, когда пробьет ровно и тонны подкрашенной воды рухнут в бассейн. "Европа-центр" был построен в 1963-1965 годах на месте уничтоженного во время войны кафе "Романский дом", где сиживали в свое время физик Альберт Эйнштейн и шахматист Эммануэль Ласкер.
2. Если идти от "Европа-центра" дальше, к Виттенбергплац (Wittenbergplatz), с правой стороны окажется KaDeWe - Kaufhaus des Westens, "Универмаг Запада". Построенный в 1906 году KaDeWe входит в пятерку самых крупных универмагов мира и по известности не уступает лондонскому Harrods или московскому ГУМу. К сожалению, в столь поздний час он был уже закрыт, поэтому полюбовались мы на него лишь с внешней стороны.
3. В 1911-1913 годах специально для покупателей KaDeWe открыли первую берлинскую станцию метро Wittenbergplatz. Спустившись под землю, можно и сейчас увидеть рекламные щиты начала XX века. Кстати, практически каждая станция метро оформлена в своем, уникальном стиле.
4.Церковь Памяти Кайзера Вильгельма (Kaiser-Wilhelm-Gedеchtnis-Kirche) Сама церковь долгое время была визитной карточкой Западного Берлина. Когда в ГДР выпускали открытки с видами Телебашни, западные немцы тиражировали фотографии обрубленного псевдороманского шпиля и соседнего ярко-синего небоскреба. В конце пятидесятых разрушенную во время войны церковь решено было не восстанавливать, а оставить с дыркой в крыше. В 1965-м к ней пристроили восьмиугольную часовню и колокольню, целиком из синего стекла (проект Эгона Айерманна).
Я, как огромный любитель витрин и наружной рекламы, кормила глаза направо и налево :)) Немцы не жалеют денег на оформление витрин. Тут лишь несколько примеров.
И, как и в любом мегаполисе - если уж реклама, то огромная, на все здание, во всю стену. Берлин, вообще - памятник гигантомании. :))
Домой мы пришли в 4 утра. Снимаю шляпу перед общественным транспортом Берлина - мы приехали на метро. В Риге - если не успел к полуночи в центр, к себе в район можешь добраться лишь на такси. Берлин - идеальный город для тех, кто не любит такси. Без него можно запросто обойтись даже ночью: U-Bahn (метро) работает с 4.30 до 0.30, S-Bahn (городская электричка и трамваи) - с 4.00 до 1.30. По выходным две линии подземного метро (U9, U12) и несколько линий наземного работают круглосуточно. Ходят ночные автобусы, для проезда в которых действуют обычные проездные билеты. С проездными вообще все гиперудобно - Берлин разделен на три транспортные зоны: a, b, c. Цена билета зависит от зоны поездки. Варианты - на зоны ab (охватывает весь город, за исключением самых окраин), bc (то же плюс пригород минус центр), abc (на все три зоны). Билет на одну поездку можно купить у водителя автобуса или в автомате в трамвае и на станциях метро. Пользоваться автоматами очень просто: руководство к действию написано на немецком и английском. Перед входом в метро билет компостируют - иначе он считается недействительным. В автобусе заранее купленный билет компостируют в салоне. Если билета нет - входят через первую дверь и приобретают его у водителя. Компостировать билет, приобретенный у водителя, не надо. После 20.00 посадка в автобус разрешается только через переднюю дверь, при этом следует предъявить водителю проездной или купить билет. В трамвае билеты продаются в автомате, расположенном в середине салона.
Kurzstrecke за €1,20 - самый дешевый билет, действителен он на 3 остановки на метро или 6 остановок автобуса и трамвая, в последнем случае пересадки делать нельзя.
Einzelfahrausweis (зоны ab или bc - €2,25, abc - €2,60) - в течение двух часов можно пользоваться любым видом городского транспорта с неограниченным количеством пересадок.
Tageskarte - проездной билет на один день, действует до трех часов ночи следующего дня (зоны ab €5,60 или bc - €5,70, abc - €6,00).
Очень удобна Tageskarte - при многочисленных пересадках, экономишь кучу денег. Пока в субботу вечером мы не обнаружили в почтовом ящике проездной, покупали Tageskarte.
Так закончилась пятница, 28 декабря.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2008-01-06 05:26 pm (UTC)А с самолетом - это капец, это можно было в суд подавать. Слава богу, что всё обошлось.
no subject
Date: 2008-01-06 05:28 pm (UTC)С самолетом все были в шоке. Подруга регулярно летает в Париж, вторая - в Дублин и все было в порядке. Уже начинаю думать, что это связано со мной :))) То у меня автобус в Прагу был без кондишки, то еще что-то :))))